RTK標準橫斷面、超高、加寬設(shè)計詳解，一篇文看懂
發(fā)布時間：2022-06-18 10:01:47
RTK可以廣泛應用于道路設(shè)計放樣中，其中道路中樁設(shè)計放樣是其中比較重要的一部分。但是很多人對于標準橫斷面、超高、加寬等概念了解得不是很清楚，本篇內(nèi)容，CORS賬號網(wǎng)小編就帶您詳解一下RTK的標準橫斷面、超高和加寬設(shè)計。
1、標準橫斷面：
標準橫斷面：垂直于道路中心方向的斷面，有了標準橫斷面，那么就可以得到道路范圍內(nèi)任意一點的設(shè)計高。
從圖上來看，標準橫斷面的范疇包含行車道，土路肩，超出部分的邊溝，邊坡都不屬于標準橫斷面。從中心線開始，可以看出行車道是有坡度的，—2表示有個向下的坡度，行車道左右各3米，土路肩0.25米。
標準橫斷面數(shù)據(jù)輸入：在道路設(shè)計界面點擊：‘標準橫斷面’，首先設(shè)計左端面，點擊‘添加’，輸入‘名稱（如：行車道，人行道等）’，‘寬度’，‘橫坡（從道路中心線往外，板塊上坡為正，下坡為負）’，道牙（與上一板塊高差，正則高，負則矮），右側(cè)端面點擊‘對稱’即把左側(cè)端面的屬性復制過來，并且可以實時查看標準橫斷面的圖形。
2、超高：
超高：在公路彎道中，為了平衡車子在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力，在設(shè)計時將路線做成外彎高內(nèi)彎低的單向坡，以消除車子的離心力。
例如：假設(shè)在行車道左側(cè)里程10至20有一段‘橫坡’由負二度變化到負三度的超高，里程20至30‘橫坡’由負三度變回到負二度。輸入如下：在道路設(shè)計界面點擊‘超高’，選擇‘超高模塊’，輸入超高‘里程和橫坡’
3、加寬：
加寬：為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時的行車安全，凡小于250米半徑的曲線路段均需要加寬。
例如：假設(shè)在行車道左側(cè)里程50至60有一段‘寬度’由3米線性變化到5米的加寬，里程60至70‘寬度’一直是5米，里程70至80‘寬度’由5米線性變化成3米。
輸入如下：在道路設(shè)計界面點擊‘加寬’，選擇‘加寬板塊’，輸入加寬‘里程和加寬’。
以上就是關(guān)于道路設(shè)計中標準橫斷面、超高、加寬的全部內(nèi)容了，希望本篇文章可以幫助大家更好的了解。
文章內(nèi)容來源參考：科力達儀器
1、標準橫斷面：
標準橫斷面：垂直于道路中心方向的斷面，有了標準橫斷面，那么就可以得到道路范圍內(nèi)任意一點的設(shè)計高。
從圖上來看，標準橫斷面的范疇包含行車道，土路肩，超出部分的邊溝，邊坡都不屬于標準橫斷面。從中心線開始，可以看出行車道是有坡度的，—2表示有個向下的坡度，行車道左右各3米，土路肩0.25米。
標準橫斷面數(shù)據(jù)輸入：在道路設(shè)計界面點擊：‘標準橫斷面’，首先設(shè)計左端面，點擊‘添加’，輸入‘名稱（如：行車道，人行道等）’，‘寬度’，‘橫坡（從道路中心線往外，板塊上坡為正，下坡為負）’，道牙（與上一板塊高差，正則高，負則矮），右側(cè)端面點擊‘對稱’即把左側(cè)端面的屬性復制過來，并且可以實時查看標準橫斷面的圖形。
2、超高：
超高：在公路彎道中，為了平衡車子在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力，在設(shè)計時將路線做成外彎高內(nèi)彎低的單向坡，以消除車子的離心力。
例如：假設(shè)在行車道左側(cè)里程10至20有一段‘橫坡’由負二度變化到負三度的超高，里程20至30‘橫坡’由負三度變回到負二度。輸入如下：在道路設(shè)計界面點擊‘超高’，選擇‘超高模塊’，輸入超高‘里程和橫坡’
3、加寬：
加寬：為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時的行車安全，凡小于250米半徑的曲線路段均需要加寬。
例如：假設(shè)在行車道左側(cè)里程50至60有一段‘寬度’由3米線性變化到5米的加寬，里程60至70‘寬度’一直是5米，里程70至80‘寬度’由5米線性變化成3米。
輸入如下：在道路設(shè)計界面點擊‘加寬’，選擇‘加寬板塊’，輸入加寬‘里程和加寬’。
以上就是關(guān)于道路設(shè)計中標準橫斷面、超高、加寬的全部內(nèi)容了，希望本篇文章可以幫助大家更好的了解。
文章內(nèi)容來源參考：科力達儀器
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